Какие бывают типы автомобильных амортизаторов? 

Автомобильный амортизатор также известен как автомобильный амортизатор, есть хороший автомобильный амортизатор для как бездорожье, спортивные модели автолюбителей даст вождение чувство дополнительных очков. Система автомобильных амортизаторов может сделать автомобиль на ухабистой дороге, чтобы сохранить определенную степень стабильности, есть много типов автомобильных амортизаторов, с точки зрения поколения демпфирующих материалов, амортизаторы в основном гидравлические и газовые два вида, есть также вид переменного демпфирования амортизатора; с точки зрения структуры разделение делится на один цилиндр и двойной цилиндр два вида.

Типы и характеристики распространенных автомобильных амортизаторов

1、 Разделяются в зависимости от угла наклона демпфирующих материалов
Гидравлический тип:
Гидравлические амортизаторы широко используются в автомобильных системах подвески. Принцип работы заключается в том, что когда рама и ось совершают возвратно-поступательное относительное движение, поршень движется вперед-назад в цилиндре амортизатора, масло в корпусе амортизатора будет неоднократно вытекать из внутренней полости через некоторые узкие отверстия в другую внутреннюю полость. В это время трение между жидкостью и внутренней стенкой и внутреннее трение молекул жидкости будут создавать демпфирующую силу при вибрации.

Характеристики гидравлического удара:
(1) Демпфирующее масло имеет низкую температуру кипения и чувствительно к высоким температурам;
(2) Ежедневное вождение;
(3) Упор на комфорт вождения;
(4) Городское использование, подходит для езды на короткие расстояния;

Пневматический:
Пневматический амортизатор – это новый тип амортизатора, разработанный в 1960-х годах. Его конструкция характеризуется наличием плавающего поршня в нижней части ствола цилиндра и газообразного азота под высоким давлением в закрытой газовой камере, образованной на одном конце плавающего поршня и ствола цилиндра. В плавающем поршне установлено кольцевое уплотнение большого сечения, которое полностью разделяет масло и газ. Рабочий поршень оснащен клапаном сжатия и клапаном расширения, которые изменяют площадь поперечного сечения канала с величиной скорости его движения. Когда колесо прыгает вверх и вниз, рабочий поршень амортизатора совершает возвратно-поступательные движения в масле, так что рабочий поршень верхней камеры и нижней камеры разницы давления масла отталкивается от клапана сжатия и клапана расширения и течет взад и вперед. Так как клапан создает большую демпфирующую силу на масло под давлением, происходит ослабление вибрации.

Характеристики пневматического амортизатора:

(1) Воздух высокого давления нечувствителен к температуре;

(2) Подходит для спортивного и гоночного вождения;

(3) Четкое ощущение дороги и хорошая управляемость;

(4) Подходит для езды на дальние расстояния;

2、 Разделение по структурной точке зрения
Двухтрубный амортизатор:
Амортизаторы Twin Tube также известны как Twin Tube Damper, а трубка представляет собой двойную структуру. Поршневая часть на вершине вала и узел в нижней части трубки используются для уменьшения демпфирующей силы. (Пространство на внешней стороне трубы становится масляным резервуаром (субрезервуар = вспомогательный резервуар), в резервуар входит и выходит масло, объем которого эквивалентен объему вала, а резервуар закрыт воздухом при атмосферном давлении или газом азотом, который сжимается и расширяется, поглощая масло при входе и выходе. Сжатие и расширение газа поглощает объем масла, входящего и выходящего из камеры.

Во время движения выдвижения верхняя камера поршня находится под давлением, а масло, пропускаемое узлом со стороны выдвижения (нижняя сторона поршня), сгибается под давлением и постепенно испытывает ослабляющее усилие, перетекая в нижнюю камеру поршня. По мере извлечения вала из масла в стволе объем масла в нижней камере поршня и вала становится недостаточным, и этот недостаточный объем масла восполняется за счет вытекания из камеры резервуара. В этот момент демпфирование узла неподвижного клапана практически отсутствует.

Во время движения укорачивания нижняя камера поршня находится под давлением, и масло под давлением изгибает узел со стороны укорачивания (верхняя сторона поршня), постепенно создает ослабляющую силу и перетекает в верхнюю камеру поршня. Кроме того, масло под давлением поршня толкает узел неподвижного клапана, открывая его, и перетекает в камеру резервуара при возникновении силы ослабления.

Особенности составного цилиндрического амортизатора:

Преимущества:

Сайт Дешевая стоимость изготовления

． Благодаря двойной конструкции можно допустить небольшую деформацию внешнего ствола.

． Конструкция имеет достаточную длину для обеспечения достаточного хода.

Недостатки:

Сайт Невозможно использовать при чрезмерном наклоне.

The Конструкция с небольшим объемом воздушной камеры, изменение объема воздушной камеры (изменение давления) велико, и легко превысить сопротивление давления сальника.

Сайт Газ и масло не отделены друг от друга, поэтому возможно возникновение аэрации (перемешивание воздуха в жидкости). Если вы хотите улучшить характеристики движения и увеличить силу затухания, может возникнуть кавитация (декомпрессионное кипение), поэтому нелегко добиться стабильной силы затухания.

Сайт Нет возможности увеличить диаметр поршня, поэтому нелегко произвести тонкую настройку демпфирующей силы.

Из-за дороговизны и экономичности производства в этой конструкции обычно используются оригинальные амортизаторы.

Монотрубные амортизаторы:

Монотрубные амортизаторы называют однотрубными, монотрубными, типа De Carbon (изобретатель) и т.д.. Под одним цилиндром (баллоном) заключен воздух под высоким давлением, а между ними – свободная поршневая конструкция, чтобы воздух не смешивался с маслом. Сила затухания создается за счет удлинения и укорачивания поршневого узла, расположенного в поршневой части вершины вала, а изменение объема вала поглощается расширением и сжатием газа. В одноцилиндровом типе под свободным поршнем заключен азот высокого давления, причем используется очень высокое значение, чтобы в верхней камере поршня не возникало отрицательное давление во время укорачивающего движения.

Особенности амортизаторов Monocoque

Плюсы:

… Взаимосвязь между газом и нефтяным разделением, не будет возникать кавитация, аэрация, и может производить стабильную силу затухания.

． Свобода конфигурации (возможен перевернутый тип).

Тип распорки может быть перевернутым, при этом увеличение давления воздуха для увеличения силы затухания меньше, чем сила реакции газа при использовании составного цилиндра, что делает езду более комфортной.

Диаметр поршня может быть увеличен. Диаметр поршня может быть увеличен, поэтому сила демпфирования может быть немного изменена.

Пружины играют роль в сглаживании последствий «однократного удара большой энергии» в «многократный удар малой энергии», а амортизатор – в постепенном снижении «многократного удара малой энергии». Если вы ездили на автомобиле со сломанным амортизатором, вы сможете ощутить, как машина подпрыгивает на каждой выбоине и волнистой поверхности, а амортизатор служит для подавления этого подпрыгивания. Без амортизаторов не было бы возможности контролировать отскок пружины, и автомобиль сильно подпрыгивал бы на неровностях дороги, а также терял бы сцепление шин с дорогой и тягу на поворотах из-за того, что пружина трясется вверх-вниз.